Måske den mest populære lys kommercielleLastbilen i Rusland er Gazelle. Men nogle luftfartsselskaber foretrækker at tage udenlandske biler. For eksempel Mercedes-Sprinter. Men det koster nogle gange fabelagtige penge. Hvad skal jeg gøre, hvis jeg ikke vil tage Gazelle og få en udenlandsk bil? Vognen "Iveko-Daly" kommer i tankerne. Dens karakteristika og egenskaber diskuteres senere i denne artikel.

design

"Iveko-Daly", måske den eneste lastbil, hvis design blev udviklet i studiet af Giorgetto Giugiaro. Bilen ser godt ud, og nogle gange endnu bedre end "Sprinter".

Fra forsiden ser vi en smilende silhuet med umaletkofanger og langstrakte forlygter. På grillen - stolt indskrift "Iveco." Hætten er ret kort, og forruden er næsten lodret. Spejle i "Daily" udstyret med gentagere af sving. Vognen har selv stivere på siderne og bekvemme svingporte bagfra. Ejernes kommentarer markerer den høje praktiske egenskab af kroppen. Takket være ublegede elementer (dette er en kofanger og "løv" nedenfor), kan du ikke være bange for skade - chips og ridser.

Kroppen af ​​"Iveco" er meget modstandsdygtig overfor korrosion - bemærk anmeldelserne. Maleriets kvalitet er på et højt niveau. Men i tilfælde af sølvfarvet farve bliver det meget svært at komme ind i tonen med en ulykke.

salon

Kabinen i "Iveco" er meget rummelig. Vognen er designet til tre personer, herunder chaufføren. Frontpanelet er bogstaveligt talt prikket med forskellige nicher og handskasser.

Som nævnt af anmeldelserne har Iveco-Daly vognenergonomisk interiør. Kontakten håndtag er ved hånden, og de store sideruder og høje sæder fjerne de døde vinkler for chaufføren. Rattet er kompakt, med et behageligt greb. Knapper der mangler, men alt hvad du behøver er tæt ved, på midterkonsollen. Denne radiostyring komfur og en lille medier skærm, som kan suppleres med navigation. Rattet og sædet har en masse justeringer. Allerede i basisversionen er der elruder. Men aircondition og opvarmede sæder kun fås som ekstraudstyr. Også for et gebyr vogn "Iveco-Daily" kan styrket med:

• Alarm.
• Parktronic med bagkamera.
• En digital fartskriver.
• Autonome varmeapparat "Webasto".

Hvad er godt med iveco-dali vognen indeni? Ejerens anmeldelser bemærker følgende fordele:

• Komfortabelt sæde.
• Praktisk placering af gearknappen.
• Vægtjusteringer og mange handskasser.

Disse og mange andre funktioner gør det muligt for Iveco Daily at konkurrere med Sprinter på lige fod.

Det er nødvendigt at notere lastrummet. Næsten alle versioner kommer med et højt tag. Gulvet er fladt, bortset fra bagbøjlerne (problemerne med alle minibusser). Dimensionerne af Iveco-Daily kan være forskellige. Den korteste version kan rumme op til 7,3 kubikmeter last. Den lange basevogn er designet til 17,2 kubikmeter.

Tekniske specifikationer

Iveco-Daily vogn har en bred viftemotorer. Linjen består dog udelukkende af dieselenheder. Den grundlæggende motor er 96 hestekræfter. Dens arbejdsvolumen er 2,29 liter. På trods af den lave effekt har denne motor et godt drejningsmoment (240 Nm), som er tilgængelig med 1,8 tusind omdrejninger. Denne enhed er udstyret med en manuel gearkasse på 5 trin.

Næste på listen er en turbodieselmotor på 116hestekræfter. Hvad er bemærkelsesværdigt, volumenet af denne motor er identisk med den forrige. Der er også en 136-stærk enhed. Drejningsmomentet er henholdsvis 270 og 320 Nm for henholdsvis den første og den anden installation. Disse motorer er bemandet med en mekanisk transmission til fem trin eller en seks-speed automatisk.

Flagskibet er en linje på tre literkraftenheder. "Junior" udvikler 146 hk power, og "ældre" - 176. Drejningsmoment er 350 og 400 Nm. Træk er tilgængelig ved 1,3-3000 omdr./min. Injektionssystemet er Common Rail i anden generation.

Om kraftenheder ejerne reagererpositivt. Tjenesteintervallet er 40 tusind kilometer. Dette reducerer nedetid og reducerer driftsomkostningerne. Det eneste problem er EGR recirkulationsventilen. Med vores brændstof begynder det at tilstoppe. Ofte jammer ejerne simpelthen denne ventil. Omkostningerne ved proceduren er omkring 20 tusind rubler. Som følge heraf øges motorens kraft og kraft. Emissionsstandarden falder imidlertid kraftigt. I fabriksversionen opfylder "Iveco" Euro-4 og Euro-5 standarder. Også i designet er der et partikelfilter. Over tid er det hamret (150 tusind kilometer) og kræver udskiftning. Men en billigere mulighed er at fjerne filteret mekanisk og programmatisk. Omkostningerne ved arbejder er op til 25 tusind rubler.

Dynamik, forbrug

Diesel "Daily" adskiller acceptabel trækkraft. Selv med fuld belastning går bilen let op og hurtigt accelererer. Vognens maksimale hastighed er 146 kilometer i timen. Og brændstofforbrug - fra 8 til 12 liter afhængigt af motor og driftstilstand valgt (by / motorvej).

Chassis

Forsiden af ​​bilen er udstyret med en uafhængig suspensionmed hydrauliske støddæmpere samt en tværgående fjeder. I nogle modifikationer anvendes en torsionsuspension med en stabilisator af lateral stabilitet. På bagsiden er en bro og halv ellimetrisk fjedre. Hvad er bemærkelsesværdigt, er Iveco-Daily en af ​​de få varevogne, der er bygget på en rammestruktur. I de fleste tilfælde har minibusser et bærende legeme. Brug af rammen tilladt at øge belastningskapaciteten. Det kan være fra en og en halv (dette er en lastvogn "Iveko-Daly") til tre tons (langbaserede modeller).

Bemærk også, at Iveko-Daly kanudstyret med en pneumatisk bagfjedring. Den har en høj jævn løb og giver dig mulighed for hurtigt at justere lastehøjden, hvis det er nødvendigt. Men sædvanligvis er denne suspension beordret til luftbårne modifikationer og isotermiske kabiner.

konklusion

Så vi fandt ud af, hvadkommerciel lastbil Iveco-Daily. For mange er denne vare blevet et glimrende alternativ til "Sprinter". Med hensyn til pålidelighed er disse maskiner lige så ressource- og hårdførende. Bilen kendetegnes af et komfortabelt og ergonomisk interiør, såvel som en rummelig krop.