Olie (syntetiske) 5W30 i vores land er bredter almindelig. Hvorfor foretrækkes det af mange bilister, og er det værd at hælde motoren i deres egen bil? For at opnå en objektiv vurdering blev de relevante tests udført.

Test af smørevæske på Ford Focus

Det bedste ved kvaliteten af ​​denne eller den oliesiger uafhængige tests udført. For at gøre dette vælger eksperter flere typer smøremiddel, underkastes dem forskellige test, trækker og analyserer resultaterne, og sammenligner dem indbyrdes og bestemmer den bedste kvalitet af olie.

Det blev besluttet at gennemføre denne test påbiler Ford Focus. Alle biler havde en kilometertal på ti tusinde kilometer, og motorens volumen er 1,6 liter, som har 100 hestekræfter. Motoren vedrører billige moderne benzin enheder uden komplekse ledsagende mekanismer. Dens struktur omfatter en kedel kollektor, et tidsbælte i timing gear og fire ventiler til hver af cylindrene.

Olie mærker

Blandt andre eksperimenter undrede jeg mig over, hvad der er bedre olie 5W30: syntetisk eller semisyntetisk. Derfor blev følgende mærker valgt med begge baser:

• på den halvsyntetiske - Total Quartz 9000 Future og Mobil Super FE Special;
• på syntetiske - Motul 8100 Eco Energy, Castrol Magnatec A1, Zic XQLS, Shell Helix Ultra Extra, G Energy F Synth EC og THK Magnum Professional C3.

Alle disse smøremidler blev testet i laboratoriet før testning.

Essensen af ​​testene

En test blev udført ved hundrede gradermotorolie. Syntetisk 5W30 og semisyntetisk viste forskellige resultater, selvom hullet var lille. Den tykkeste var smøremidlet "Shell", og den mest flydende - "G-Energy". Tilsætningsstoffer på nogle prøver varierede meget. I alle calciumolier var 2000 mg / kg og zink med fosfor ved 1000 mg / kg. Samtidig indeholdt Shell kun 1.350 mg / kg calcium, mens i G-Energy - endnu mindre kun 750 mg / kg. Derfor var der i den første gruppe et højt indhold af alkali med en stor del af detergenter og antioxidanttilsætningsstoffer. Den højeste mængde alkali blev observeret i Castrol, og den laveste i Shell.

Testene blev udført i en cyklisk rækkefølge, hverheraf varede en time. Vejrforholdene for alle biler var de samme. Maskiner flyttede med en hastighed på 130 kilometer i timen til seks tusinde omdrejninger. Denne ordning blev fulgt i en halv uge.

En separat prøve bestod af parkering i tomgang i tre timer, kørte derefter et par kilometer og stod igen en time med motoren kørende.

Som et resultat af ni-ugers testendet viste sig, at bilerne passerede 10000 kilometer, 45 gange motoren startede på en kold en og 72 gange på en varm. Motorer arbejdede i hundred timer i en belastning på 6000 omdr./min. Og 54 timers tomgang.

Det viste sig således at være et meget tungt regime. Derfor blev i stedet for tyve tusind kilometer lagt i retning af vedligeholdelse reduceret til 10.000 kilometer.

Resultater af individuelle tests

Mørkning af alle smøremidler blev observeretallerede efter to og et halvt tusinde kilometer løb. Dette indikerer gode vaskemidler af alle prøver - låget forbliver rent under ventildækslerne. Forskellen var signifikant ved arbejde ved lave temperaturer. Ved en frost i 20 grader droppede væsken fra sonden let fra alle mærker, undtagen "Castrol". Problemer med lanceringen af ​​nogen prøve opstod ikke selv ved en temperatur under 27 grader.

På tabet af udgifter var følgende.Den første genopfyldning var påkrævet halvsyntetisk "Mobil" efter 4,8 tusind kilometer, og efter 8 tusind kilometer - igen. En anden halvsyntetisk "Total" lagde heller ikke langt bag den. Genopfyldningen tog omkring to liter for hver olie. Syntetik 5W30 viste en meget lavere forbrænding. Varemærket "Castrol" og "Zik" tog 1,4 liter, og "Shell" - 1,23 liter, mens "Total" - 1,9 liter. Dette resultat tyder på, at løb på syntetik kan være mere end halvsyntetisk.

Tankning af alle biler blev udført på enstation og kun højkvalitets benzin. Brændstofforbruget var næsten det samme. Men de mest økonomiske resultater blev vist ved olie (syntetisk) 5W30 "G-Energy" og spildende - "Shell". Forskellen var dog ret minimal, til 3%.

Det vigtigste er, at alle olieren god slid-resistent effekt blev observeret. Selv efter kørsel ved højeste omdrejningstal, forkromede de forkromede stempelringe (som er underkastet det største slid) slet ikke krom i olien. Indholdet af andre metaller oversteg ikke den tilladte tærskelværdi.

Hvilken olie er bedre?

Sammenfatning af de opnåede resultater finder vi, at den bedste bilolie var 5W30 syntetik af "TNK", "Castrol" og "Motul" mærker. Udenstående var Shell, G-Energy og Zek.

Men det er værd at bemærke, at alle smøremidler fortsatte med at vise vaskemiddelegenskaber, selv nærmer sig den endelige tærskel. Parametrene for høj temperatur viskositet forblev også inden for normale grænser.

Semisyntetisk var på sin side misundelsesværdig stabil: viskositeten faldt med kun 3 kvadrat mm / s, det vil sige det samme som for smøremidler på syntetisk basis.

konklusion

For alle vigtige egenskaber, alle prøverBevist deres præstationer inden for 20 tusind kilometer under normale forhold og 10 tusind kilometer - med tungt. Hvilken slags olie skal du vælge 5W30? Syntetik (vurderinger og objektive testresultater bekræfter dette) med en høj alkalisk figur, der indeholder prøverne "Castrol", "TNK" og "Motul", passer specielt indbyggerne i outbacken, hvor brændstofets kvalitet efterlader meget at ønske. Fra semisyntetik til dem er det muligt at bære "Mobil".

Men på den anden side oplever halvsynetikerne den største travlhed, på grund af hvilken de lave omkostninger i sidste ende ikke vil vinde.

Men den traditionelt betragtede elitmotorolier 5W30 (syntetiske) Shell og Zik var faktisk ikke med den højeste ydeevne. Derfor er det nødvendigt at tænke alvorligt på, om det er værd at købe dem, idet de har vejet alle de parametre, de viste. På den ene side havde de de laveste dampe, fremragende tilsætningsstoffer og oliebase, men på den anden side kan konstant tankning med højsvovlbrændstof ikke føre til de bedste resultater.

Derudover bør den hælde benzin væreKun på påviste benzinstationer, efter at fabriksgarantien er garanteret, er det bedre at bruge smøremidler kaldet Low SAPS, som har et lavere alkalisk indhold. De belastning på neutralisatoren vil være ti gange lavere end virkningen af ​​forøget svovl i benzin.

Den bedste mulighed er at købe billig syntetik, som er værd at skifte oftere, det vil sige hver 15. tusind kilometer.