På nuværende tidspunkt trods den hurtigeUdviklingen af ​​teknologi, skabe et perfekt forseglet par friktionsdele - cylinder og stempelring - er ikke muligt. Derfor forbrænder forbrændingsprodukter i forbrændingsmotoren over tid.

I pallen kommer krumtaphuset til at passere gennem stempeletringe, der ikke er tæt på cylindrene. Som følge heraf bliver varmen fjernet værre, smøringsvæskens levetid forkortes, og der anvendes for stort tryk på alle blokforseglinger. Krumtaphusets ventilationssystem forhindrer overdreven krumtapets tryk.

Udvikling af enheden

I begyndelsen så mekanismen sådan ud: Fra krumtaphuset blev et rør blot fjernet, der udledte gasser ind i atmosfæren og forurenet det. Men reglerne om emission af gasser fra køretøjer er blevet strammet alvorligt. Derfor blev krumtapventilationsanlægget tvunget udviklet af fabrikanterne.

Princippet om operationen af ​​mekanismen

I den form, hvor systemet er kendt iI øjeblikket bliver gasser ikke kun smidt ind i atmosfæren. De sendes til motoren ved hjælp af et udtrukket rør fra krumtaphuset, hvis anden ende er forbundet med indtagsmanifolden. Derfra sendes gasser til forbrændingskammeret. På tidspunktet for udbruddet brænder nogle af dem ud, og den anden del kastes ud gennem frigørelsesmekanismen. Kun en lille del af disse gasser vender tilbage til krumtaphuset. Så processen foregår uden en pause.

Typer af krumtaphus recirkulationssystem

To typer af systemer er kendt:

• udendørs;
• lukket.

I det første tilfælde, som beskrevet i begyndelsen af ​​artiklen,Gasser omdirigeres simpelthen ind i atmosfæren. I det andet suges de ind i indtagsspecifikationen. Det lukkede vevhus ventilationssystem: VAZ og Lada, BMW og Mercedes, japanske og amerikanere, bruges hovedsagelig nu.

Desuden er lukkede systemer med variabel eller konstant strømning. Den første type er mere præcist i stand til at regulere vevhusets recirkulation. Det varierer afhængigt af mængden af ​​tilført gas.

enhed

Øverst er olieseparatorenventilations krumtaphus, og indeni det - en olie reflektor. Dets opgave er at frigøre gasser fra oliepartikler. Olieseparatoren på krumtaphusets ventilationssystem har et udløb med en rørledning. Ved normal drift af motoren i krumtaphuset skal der altid forekomme en vis sjældning. Ventilen kan fungere i tre versioner.

Tvinget krumtaphusventilation: ventil

Lad os kort overveje alle tre af disse muligheder.

1. Bag spjældet dannes et lavt tryk fra 500 til 700 mbar. Krumtaphusets ventilationssystem modstår ikke denne tilstand. Og stempelet, under påvirkning af sjældentgørelse, lukker ventilen.
2. Hvis gasspjældet er helt åbent, så er trykket der det samme med det atmosfæriske eller endnu højere. Når strømmen når 500-700 mBar lukker stemplet ventilen for at passere gassen.
3. I mellemposition sikres det normale stempeltryk.

Hvis ventilens funktion rejser spørgsmål, så er densservice er let at kontrollere. Til dette formål anbringes et ark papir på tomgang ved halsen, hvor olie hældes. Hvis det vil falde ned og stige sammen med membranbevægelsen, så kan ventilen betjenes.

Den normale funktion kan også kontrolleres på en anden måde. I tomgangstilstand skal ventilationsslangen fjernes og lukkes med fingeren: sugningen skal mærkes.

Trykreduktionsventil

Hvis motoren kører med høj hastighed,Indløbssporingen har et tryk, der er lig med eller større end atmosfærisk tryk. I dette tilfælde kommer flere gasser ind i krumtaphuset. Hvis der er en turbolader i indløbet, vil vakuumet være for højt, og det skal afbalanceres.

Til dette formål er der tilvejebragt en reduktionsventil,som opererer i indtagsmanifoldet, når spjældet åbner. Mekanismen, der består af en membran og en fjeder, indsættes i plastikhuset, hvor der er indløbs- og udløbsarmaturer.

Betjening af trykaflastningsventilen

Ved normalt undertryk er fjederen ikke indlæst. Samtidig hæves membranen og gasser ledes frit.

Under reduceret tryk falder membranen ned og lukker udløbet og overvinder fjederens handling. Derefter begynder gassen at bevæge sig gennem bypassbanen - en kanal med et kalibreret hul.

Desværre handler det positivt med enhånden skaber krumtapventilationsanlægget et problem med den anden. Forlader sump, gasserfangst og partikler af fedt, hvilket forurener indtagssystemet. Desuden sætter de sig på overfladerne af udgangskanalerne og de recirkulerende ventildele. Dette fører til indsnævring af kanalerne og kan forårsage funktionsfejl ved injektionens funktion. Hvis membranen syltetøj, vil olieforbruget stige. Så skal du ændre ventilen.

Også du behøver ikke at glemme en anden vigtigdele og i tide til at ændre slangen på krumtaphusets ventilationssystem - det sker normalt med recirkulationsventiler. Ellers danner det revner og tårer.

For at forhindre dyre reparationer,Det er nødvendigt at være opmærksom på de nye pletter på motorforseglingen, stigningen i forbruget af brændstof og smørevæske og motorens ustabile funktion. Hvis du ankommer til servicecenteret i tide, vil problemet blive løst i embryoet, indtil det har haft tid til at forårsage væsentlig skade på enheden.