Udvikling af en ny repræsentativ bilklassen, som skulle erstatte den forældede GAZ-13, begyndte i 1967, og i 1968 blev der opbygget en fuld størrelse mock-up. Bilen var beregnet til anden linje i partnomenklaturen. Den første pandekage var en klump. Forsøget på at kombinere det gamle chassis og en ny, diskret og vinklet krop mislykkedes. Og den høje motor fra GAZ-13 passede ikke under den lave hætte. I 1970 blev motoren ombygget, rammen blev forlænget med 200 mm og bygget tre biler, der modtog et nyt indeks og det gamle navn GAZ-14 "Seagull". Gaskonstruktørernes aksiom, at der inden starten af ​​samlebåndet er nødvendigt at bygge tre serier af prototyper, var berettiget, og fra 1972 til 1974 udkom fem yderligere sonder GAZ-14. Endelig, efter at have korrigeret alle uoverensstemmelser, og efter at have bestået statens acceptprøvninger, blev bilen sat i serie i 1977. Næsten 10 år er gået siden begyndelsen af ​​udviklingen og før de forlader slipbanen på den første produktionsbil.

GAZ-14 viste sig for at være en solid og imponerende bil. En moderne og faktisk firkantet krop i bunden havde en X-formet stemplet ramme. Den opgraderede motor havde en imponerende kapacitet på 220 hk. Acceleration til hundrede tog 15 sekunder. I dag er dette en lille figur, men på den tid accelererede rally VAZ 2106 hurtigere i Sovjetunionen. Den tre-trins automatgear med de nyvalgte gearforhold gennemførte motormomentet meget godt. Topphastigheden er 175 km / t, hvilket er mere end nok til en stor syv-personers limousine. Den lave krop bragte tyngdepunktet af bilen tættere på vejen og gav fremragende håndtering, end den tidligere "Seagull" ikke kunne prale af. GAZ-14 bestokte en ekstraordinær glathed på banen. Energi-intensiv suspension og store hjul forsigtigt slukket vej uregelmæssigheder. For første gang i en produktionsbil er de forreste bremser blevet skive og endda ventileret.

Salonen var udstyret med den nyeste teknologi. To varmeovne tillades helt at opvarme et stort volumen i 10 minutter. Om sommeren kom klimaanlægget til undsætning. Støjisolering af høj kvalitet og et korrekt afstemt udstødningssystem af motoren eliminerede alle fremmede lyde. Forsæderne blev lært at justere i højde, vinkel og rækkevidde, og bagsæderne fik en blød armlæn. Det mest moderne lydsystem (radio med kassetteudstyr) med bagpanel i bagagerum, elektriske vinduer, centrallås og fire askebægre. I alt blev 17 (!) Forskellige elektriske motorer installeret i GAZ-14.

Bilen så smuk ud mod dens baggrundjævnaldrende. Produktionen fortsatte indtil 1989, da Gorbachev inden for rammerne af sit program for "kamp privilegier" bestilte at stoppe produktionen af ​​bilen fuldstændigt og ødelægge alt det tekniske udstyr sammen med tegningerne. Så denne ikoniske og simpelthen gode bil blev for os tabt for evigt. I alt blev der fremstillet under produktion af GAZ-14 1114 kopier af sedan, 15 cabrioleter og 5 sanitære modifikationer. Nu har bilen modtaget status for Sovjetunionens kulturelle og tekniske arv.